本报记者 吴涛

(资料图片仅供参考)

昨天，南湖路快速路东延工程吴中区段全线通车、桐泾路北延工程建成通车。近年来苏州已规划建设了多条隧道，隧道通车后影响几何？已通车半年的独墅湖南隧道可用体验与数据来验证。

通车前高峰时段常态化拥堵

2022年11月28日，独墅湖南隧道正式通车，穿越独墅湖实现了“双通道”。开通半年多来，早晚高峰时段拥堵持续时间大大缩短，周边交通状况显著改善。

独墅湖南隧道通车前，独墅湖两岸交通联系通道只有独墅湖隧道及东方大道，且分别位于独墅湖南北两端，道路间距约4.2公里。高峰时段，两条道路交通流量较大，从而出现常态化的交通拥堵。

来自园区交警此前的数据统计，上下班高峰期，独墅湖隧道每小时要通过近6000辆车。早高峰由西向东隧道车流量约为5900pcu/h（车流量单位，某个路段每小时可以通过车辆最大值），由东向西为5200pcu/h；晚高峰由东向西隧道车流量可达5600pcu/h，由西向东可达5400pcu/h。

与此同时，作为苏州工业园区的主干道，星湖街从中环北线一直到东方大道，长度约15公里，共有37个路口。早晚高峰时段，星湖街南北双向车流约2600-2900pcu/h，道路饱和度约0.85，处于接近满负荷运行状态。

通车半年拥堵情况大幅改善

独墅湖南隧道通车半年来，周边道路拥堵情况大为缓解，根据园区交警最新的数据统计，目前独墅湖南隧道工作日早高峰由西向东流量约为2436pcu/h，由东向西约为486pcu/h，晚高峰由西向东流量约为623pcu/h，由东向西约为2037pcu/h。

根据半年来的交通流量测算，独墅湖隧道早高峰由西向东流量环比下降17.1% ，拥堵持续时间提前20分钟结束；晚高峰由西向东流量环比下降13.2%，拥堵持续时间提前25分钟结束。早高峰星湖街汇入独墅湖隧道流量环比下降10.5%；晚高峰汇入独墅湖隧道流量环比下降12.6%，拥堵持续时间提前20分钟结束。东方大道星湖街路口高峰交通流量也有明显下降，周边道路拥堵情况得到大幅改善。

独墅湖南隧道开通后，已成为独墅湖科教创新区和吴中区郭巷街道不少居民通勤优先选择路线，有效缓解了周边独墅湖隧道和东方大道的早晚高峰交通压力。但是，受到道路条件限制，隧道东出口附近连续3个路口间隔较短，很容易形成拥堵瓶颈节点。

苏州工业园区交警大队独墅湖科教创新区中队中队长钱伟峰表示，交警部门为此结合实际路况，通过优化车道功能、调整信号配时、与公交公司协商调整沿途公交线路等施策，最大限度提高通行效率。目前，隧道出入口高峰拥堵现象已经得到很大改善。

通勤时间缩短 周边居民企业“双得益”

市民沈先生家住吴中区郭巷街道尹山湖片区，在苏州工业园区月亮湾上班，在独墅湖南隧道通车前，他需要每天驱车沿尹中路向西再驶上东环快速路，进而通过独墅湖隧道前往单位。上下班经过的路段，早晚高峰车流量较大，车速根本提不起来。特别是从东环路驶入独墅湖大道，因多个方向的车流汇入，拥堵路段较长，在路上耗费的时间达一个多小时。但随着独墅湖南隧道的开通，一条宽敞笔直的马路直达独墅湖两岸，现在沈先生每天上下班只需20多分钟。和沈先生有同样经历的还有市民叶女士，家住吴中区郭巷街道的她在苏州工业园区创苑路上一家企业工作，独墅湖南隧道通车前，她驾车要多绕行七八公里，还经常遇上拥堵。“以前上班，绕路又堵车，车载广播的一档播客节目，很快就听完了。现在一档播客节目能听一周。”车程只要15分钟，叶女士就能坐在办公室开始工作了。

独墅湖南隧道的开通,得益的还有周边的许多企业。位于星湖街苏州生物医药产业园一家企业的管理人员乔女士说,她粗略算了一笔账,以前公司派车去吴中区拉货，上东环快速路，再转独墅湖隧道回到园区,单程就要一个多小时，油费每车约三四百元；现在走独墅湖南隧道就完全不同了，路况好、不堵车，时间和费用节约一半。此外，企业很多员工以前上下班要走星湖街、东方大道，这些道路交通经常拥堵，差不多要花一个小时的车程，每逢雨雪天气更是雪上加霜。“独墅湖南隧道的开通好比一条经济走廊，距离缩短了，便利的交通，减少了企业人员上班的通勤成本。如今家住在隧道沿线的员工上下班单趟能节省半个小时左右通勤时间，他们可以更加安心地搞研发、促生产、创效益。”乔女士说。

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