脱缰的电马，回归了。

(资料图)

一直以来，福特电马渠道将并入长安福特渠道体系的消息不断传播。而就在8月1日，这个消息也得到了长安福特官方的证实。长安福特将正式接手福特电马在中国市场的运营业务，并为现有所有福特电马车主升级高通第三代8155芯片。

事实上，福特电马是福特中国为了加速在华电气化转型的重要一步棋。

但数据显示，福特电马去年全年在华销量不足5000辆，甚至不及某些新势力的单月销量。而今年6月份，福特电马的销量也仅剩231辆，连它对标车型Model Y(参数|询价)的零头都赶不上。

销量的低迷，可见福特电动化在华的处境。

一直以来，福特电马深耕于直营模式，但这并没有给它带来实质性的促进。相比起特斯拉、比亚迪等主流车企以及各家新势力车企，反而是独立渠道的的曝光量少，消费者会更青睐于其他品牌。

所以在加入长安福特后，对电马来说，最直观的改变就是销售、售后渠道的增加，福特电马也可以直接投入到更完善的服务体系中，这对未来电马的销量或许有一定帮助，但恐怕不多。

作为二线合资车企，长安福特眼下在华的处境也并不乐观，今年6月，长安福特销量20,153辆，同比下滑25.83%，整个上半年只卖出了98480辆，同比下滑12.57%

而且，今年5月份，长安福特因为销量的下滑还削减了百万产能，巅峰时期的年销百万早已一去不复返，甚至去年年销仅为25.1万辆

如今自顾不暇的长安福特，是否真的能拯救福特中国的电动化布局吗？仍要打个问号。

不过，或许福特也可以像大众投资小鹏汽车一样，向长安汽车寻求电动车技术支持，以此来加速电动化进程。毕竟电动化那么积极的大众都慌了，市场留给福特的时间真的不多了。

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